除去许多其他功能之外，电池管理系统(BMS)还必须密切监视电池和电池组的电压、电流和温度。温度测量对于保证电池和BMS正常工作，以及最佳健康状态（SOH），防止性能下降非常重要，尤其是快速充放电期间。
1、温测技术简介
温测一般读取随温度变化器件的电压–大多数情况下是电阻器件，如热敏电阻或电阻温度检测器（RTD。热电偶等其他技术需要冷结补偿和适当屏蔽毫伏读数，而基于二极管/BJT的温度传感器则需要恒定电流激励。使用NTC热敏电阻的主要优点是灵敏度高，精度、性价比出色，通用性强。这类器件具有便于接触测量的特点，是监测每个点或面的最佳温度传感选择。不同接触温测技术对比参见表1。热电耦往往在设计阶段使用。
在高功率电池组中，由于电池组大小，以及电池组内部热梯度由单个电池和/或充放电条件决定，因此BMS需要多路温度传感器输入，以保证整体最佳性能。
负温度系数（NTC热敏电阻）具有电阻/温度非线性指数下降的特性，如图1和公式(1)和(2)所示。
NTC热敏电阻的优点是能够以许多不同方式产生不同的阻值（R25）和坡度（B值，从（外置）PCB表面贴装，螺钉固定高度绝缘的表面传感器，甚至焊接到接线柱上。
如图2a所示，用于电阻分压网络时，热敏电阻电压随温度的变化呈S形（参见图2b和公式(3))。
图2b中，温度与Vtherm之间的关系可以通过查找表（LUT）或采用算法(2)+(3)确立，这样，ADC和控制器IC可应用预定义策略控制电池组不同的充电阶段或健康状态。
2、案例分析
作为一个简单示例，我们可以使用LTC4071，这是一种锂离子和锂聚合物电池组充电器IC，用于能量收集和嵌入式汽车系统。
原理图设计
模拟如图3所示。原理图基本上复制LTC4071的SPICE宏模型和锂离子电池模型。
简化后的模拟结果
图4中的图形表示模拟结果（简化）。锂离子电池在三种不同电压条件下开始充电（通过IC控制）：4.2V满电；3.6V 50%电量；3.0V 空)。开始时（时间0），电池环境温度为20°C，逐渐提高到70°C，然后恢复正常环境温度。为保证长期稳定性，电动汽车（EV）使用的电池组通常在20%至85%电量范围内工作，因此很少在电池4.2V满电压条件下充电，或在低于3.2V电池电压条件下放电。
图4显示温度达到不同临界阈值时BMS的行为。
随着温度（以电压源V 表示）上升，热敏电阻相应变化，延迟由系统响应时间决定。初始电压为4.2V（绿色曲线），当温度达到不同连续上升阈值时，短时间放电，电池电压自动逐步下降。初始电压为3.0V（红色曲线），当上升温度达到第一个阈值时充电停止，当温度低于一定水平时重新开始充电。
3、更多可选方案
为实现电池温度测量的最佳精度和可重复性，贸泽提供多种NTC热敏电阻。NTCALUG01T在150°C条件下使用寿命长达10,000小时，高压/电源连接端子和接线柱感应温度耐压达2.7kV，不同于控制器电路的电压等级。金属表面温度感应的另一个选择是采用NTCALUG02热敏电阻，其热梯度小于0.05K/K。
电动汽车/混合动力汽车中，BMS可采用不同的温度传感策略，主要取决于电池特性、总成设计和控制IC算法。这本身是一种完整的混合学科并正在不断进化。
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