原创深度:汽车照明的未来,将由谁来主导?
cathy -- 周二, 12/29/2020 - 17:03![](https://cdn.eetrend.com/files/styles/picture400/public/2020-12/wen_zhang_/100060216-117622-weibiaoti-1.jpg?itok=-zT_U8s9)
根据牛顿物理定律可知碰撞力等于质量乘以加速度,所以汽车制造商非常关心乘客的安全问题。然而黑暗严重限制了人们准确感知和判断距离的能力。据估计,约百分之九十的驾驶决策都是基于人们的视觉感受做出的。
根据牛顿物理定律可知碰撞力等于质量乘以加速度,所以汽车制造商非常关心乘客的安全问题。然而黑暗严重限制了人们准确感知和判断距离的能力。据估计,约百分之九十的驾驶决策都是基于人们的视觉感受做出的。
向用户指示系统故障相当重要,尤其是在汽车照明方面。
以汽车尾灯中的转向指示灯为例,它表示驾驶员想要变换车道或转向。LED是用于转向指示灯的一种常见且不断增强的光源,由一个双级LED驱动电路拓扑驱动。该双极LED驱动电路拓扑由一个第一级降压稳压器和一个第二级恒流线性LED驱动器构成,具有热效率优势。
图1中基于LED的转向指示灯模块包括一个典型汽车电池、开关、输入滤波器、降压稳压器和几个LED驱动器。当车灯停止正常运行时,驾驶员将如何得知?如何确定是系统的哪个部分出现故障?
降压稳压器和LED驱动器集成电路实施诊断功能,以便检测故障事件。例如,“电源正常”信号是一种诊断特征,用于指示降压的输出是否处于调节状态。同样,恒流LED驱动器输出故障信号来指示LED短路和开路。
在本文中,我将着重讨论汽车尾灯故障电路,以及如何结合降压稳压器的PWRGD信号和LED驱动器的故障信号来设计故障电路。
作者:Nazzareno (Reno) Rossetti, Maxim Integrated首席作者
Yin Wu, Maxim Integrated汽车事业部业务经理
引言