2039363860_627的博客

1、引言
车辆侧面碰撞是发生率较高的交通事故形式，统计数据表明全世界约有30%的严重交通事故都与侧面碰撞有关，因此车辆侧面碰撞成为汽车被动安全性研究的重要内容，也越来越多的受到政府、汽车制造商，以及消费者三方共同关注。作为汽车企业，为满足消费市场的碰撞安全法律法规要求，以及越来越严格的新车碰撞安全星级评价（NCAP）要求，已经广泛采用虚拟仿真技术来解决真实的车辆碰撞问题。

1、概述
抗凹陷性能（简称抗凹性）是指车身外表零件抵抗外加负荷在其表面产生压痕的能力。轿车车身常见的表面缺陷（变形）有三种形式，即耳形塌陷、斜坡变形和张力松弛，经常出现的位置如图1所示。这些缺陷隐患处主要是加工成型中相对难以控制的部位，也是外覆盖件抗凹陷分析与检查的重要位置。在经济型车辆的外覆盖件中，最容易出现的就是张力松弛缺陷，直观地表现为表面质地发软，其根本原因就是表面的设计刚度不足。

HyperMesh二次开发的应用
图1外覆盖件抗凹陷性能

静态载荷作用过程中，覆盖件表面将表现三个明显的刚度响应阶段——弹性区、塑性平滑区与硬化区。在从第一响应区向第二响应区过渡时，在特定情况下可能发生失稳现象——油罐效应现象，即表现为载荷突然变小而出现大的滑移。这种失稳现象的刚度变化曲线如图2所示。

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图2静力加载过程中多个刚度响应区段

元王课堂-Flotherm基础培训，于6月8日至6月10日在有限元科技内训室成功举办，吸引了来自深圳比克电池、沃特玛、赛尔康、伟创力等20多位企业朋友前来参训。
本次培训由有限元科技的热仿真高级工程师Kevin.C进行授课，深入浅出地为学员们讲解Flotherm软件的基本操作、器件建模、模型导入、前后处理等内容，通过实战演练教会大家如何使用软件，并且就企业朋友的产品实例的相关问题进行了解答。在培训的过程中，学员们积极参与，讲师细心解答，学员们纷纷表示，收获了良好的学习效果。
下面就让我们一起来回顾一下本次培训的精彩画面吧。

有限元科技运营副总梁贤先生发表了致辞。他表示，有限元科技历经十年的发展，积累了大量的工程仿真经验，拥有一支经验丰富的技术研发团队，将为大家提供更加优质的CAE咨询与培训服务。

元王讲师Kevin.C通过强迫风冷、自然对流及辐射换热等多个仿真实例的分析讲解，由浅入深地为现场学员们讲解Flotherm的操作要点，逐步加深大家对Flotherm的了解。

就学员们提出“材料的导热系数怎么设置”、“网格重叠性问题”、“设置产品不同表面散热系数”等问题，讲师进行了一一解答，并提供一对一的交流和答疑。

汽车行业是一个高速发展的行业，其竞争也日趋激烈，在这种情况下，新产品推出的速度也越来越快。激烈竞争的汽车市场对汽车的开发周期和质量性能提出了很高的要求。汽车是由几千个零部件组成的复杂产品， 在研发过程中常涉及到多种多样的流体力学方面的工程问题，CAE的作用就在于它能驱动精益设计和快速汽车开发流程，可以大量的节省开发成本，缩短开发周期。
在结构设计阶段，碰撞安全分析可以完全控制新车的安全风险。一个全新的车型开发，不做CAE分析，风险会十分巨大。在初期概念设计阶段，通过CFD计算可以方便地评估新车风阻系数等指标，而不用去做风洞试验，可以节省很多时间和费用。
1.车身总体
＞整车碰撞
汽车碰撞是一个非常复杂的力学问题，是一个动态的大位移和大变形过程，接触和高速冲击载荷影响着碰撞全过程， 系统具有几何非线性、材料非线性和边界非线性等多重非线性行为。同时随着碰撞分析的深入，分析更多的模型包括越来越多的组件，越来越大模型规模等。

＞假人及安全气囊
准确模拟仿真编织材料模型如安装气囊、安全带等特殊材料，对车辆的正面碰撞、侧面碰撞中的假人如男性、女 性和儿童假人进行模拟分析。

＞协同仿真
模拟车辆的结构部分，对全部的假人模型、乘客的安全特性和安全带安全气囊进行耦合计算。