电动汽车会取消车载充电机吗？未来的充电方式又有哪些大的变革？在回答这个问题之前，我们首先需要了解两个问题：
1、什么是车载充电机？
2、目前电动汽车主流的充电方式有哪些？
第一个问题：车载充电机（简称OBC），主要由功率电路（整流+PFC+移相全桥&LLC）和控制电路组成。作为车载电力电子零部件，OBC就是一个AC/DC转化器。
第二个问题：目前电动汽车主要的充电方式有直流快充和交流慢充两种，下图左边为快充接口，右边为慢充接口。
对于电动汽车而言，快慢充最大的区别在于：
慢充：外部电源需要经过车载充电机，将交流转化为直流之后，才能给电池充电。
快充：外部充电装置已经将交流转化为直流，直接给电池充电。
所以简而言之，交流充电桩和直流充电桩最大的区别就是：直流充电桩将车载充电机外置到了充电桩上。
回归正题：
如果取消车载充电机，那么最大的问题就是市面上所有的交流充电桩都将无法使用。在直流充电桩尚未普及的当下，势必会浪费大量充电资源。而且出于成本考虑，目前车企配的随车桩也都是交流慢充桩。所以就现阶段而言，取消车载充电机的时机尚未到来。
那么，为什么会有厂家提出要取消车载充电机呢？其实这也是出于成本考量。如果取消车载充电机，则整车成本肯定会下降，随车再配备一个20kW的直流桩，也是一种解决方案。车载充电机和20kW的直流桩成本都在8000左右，其实差不多，但最大的问题是，并不是所有小区都有能够安装20kW随车桩的供电容量，普及上存在较大的阻碍。
很多OBC厂家也都在开发高功率的车载充电机，从而实现大功率交流快充。例如，比亚迪就已经开发出了40kW的OBC，特斯拉也有20kW的OBC，这些都有助于普及交流快充的应用。
车载充电机还有一项很重要的应用是V2X，目前很多厂家已经实现了V2V和V2L的商用，例如比亚迪、威马等都有对外宣传。考虑到OBC功率有限，使用OBC进行V2V的应用，其实也有点“鸡肋”，每小时只能充几度电，还是有点慢。V2L的应用，还是有较大的市场。
无线充电
以上所说的都是接触式充电，此外还有非接触式充电，即无线充电技术。无线充电最大的优势就是充电体验会非常好，但目前成本还很高，1个3kW的无线充电设备需要1万多元，而同等功率的充电枪就只有几百元。
预计2020年后，无线充电的标准将会公布，参与标准制定的企业如下所示。等终端基础充电设施慢慢完善后，电动汽车无线充电设备的成本将得到有效控制。预计2020-2025年，无线充电技术将逐步实现商业化后运营。
太阳能充电其实也是一种补能方向，太阳能电池板可以集成在车身上，用来补能充电。
小结
综上所述，考虑到终端有大量的交流桩充电资源，以及设备成本及终端安装条件的限制，现阶段取消车载充电机的概率不大。
等到2020年，无线充电技术慢慢成熟，成本得到有效控制后，该项技术将会得到商业化应用。
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