电池管理

在轻度混合动力汽车中利用功率模块和宽禁带实现双电池管理

传统的电子化采用一个高压电池,电压通常在300~400 V之间的,耦合至高性能电动机。这些“全混合动力”汽车可显著提高燃油效率,但也会大大增加成本和车身重量。而“插电式”混合动力汽车,即电池通过交流电源插座充电,也具有类似的缺点。

原创深度:电池管理和连接器对电动汽车竟如此重要

电子工程师只要和电动汽车(包括纯电动和混合电动)打交道,往往都要在工作中运用各种电池技术,它们一般都属于某种形式的锂离子化学。然而,如果要管理构成电池组的大量电池,仅凭这些技术是力不从心的,因此设计人员必须实施电池管理系统 (BMS),以此来:

● 保护单个电池和整个电池组不受损坏
● 延长电池寿命

HEV/EV 锂离子电池管理解决方案

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高手解析:特斯拉Model 3 电池管理系统是怎么做的?

电池管理系统

新一代特斯拉Model 3在电池管理的ECU单元在演化的过程中做了不少简化,本文将从EE系统的改变切入,以几个方面进行讨论。

浅谈电池管理系统温度传感技术

除去许多其他功能之外,电池管理系统(BMS)还必须密切监视电池和电池组的电压、电流和温度。温度测量对于保证电池和BMS正常工作,以及最佳健康状态(SOH),防止性能下降非常重要,尤其是快速充放电期间。

1、温测技术简介

涨知识!快了解TI电动汽车电池管理系统解决方案

如图1所示,电动汽车(EV)的基本传动系统由三个系统模块组成。

电池组是由多个电池(通常是纯电动汽车中的锂离子电池)组成的阵列,可产生高达数百伏的电压。电池组的电压取决于电动汽车的系统需求。

快速、高精度电池管理系统助力更安全的电动汽车

作者:Tamer Kira,Maxim Integrated汽车事业部业务管理总监

越来越多的汽车制造商开始反思和重新考虑汽车的供电方式。从对燃料依赖的担忧到对清洁空气的渴望,再到监管制度,推动这一变化的原因有很多。业界专家称,到2025年,销售的汽车中将有25%将配备电动引擎。

使用专用并行充电器实现合算的快速充电

如今,系统设计师需要对电源管理更加精通。因为功能和应用数量不断增加,对电池容量的要求也会更高。用户也要求较短的充电时间,这需要更快的充电电流。

让您的移动电源通过EMI测试

设计一个移动电源的一个关键设计挑战是通过EMI测试。电子工程师经常担心EMI测试失败。若电路EMI测试多次失败,这将是一场噩梦。您将不得不夜以继日地在EMI实验室工作来解决问题,避免产品推出延迟。对于诸如移动电源的消费类产品,设计周期短,而EMI认证限制又严格,因此您想添加足够的EMI滤波器顺利通过EMI测试,但您又不想增加空间,也不想在电路方面增加过多成本。这似乎很难兼顾两者。