汽车电子

互联汽车中远程信息技术硬件的四个设计注意事项

说出来可能让您很惊讶,一项已存在近二十年的科技为互联汽车的应用铺平了道路。按照高科技标准衡量,ECall已经是落伍技术,目前欧盟强制要求在所有出厂新车里安装ECall。这部法规仅是技术与立法互相交叉的一个例子 - 两者之间微妙的关系可能会决定我们能够在多久以后拥有完全互联的汽车。

干货丨汽车 RF 前端主要设计技巧请收藏

谁能想象汽车生态系统如何演变?过去汽车只是一种简单的运输方式,如今演变成具有复杂的计算机系统,并且能够将汽车自身与我们及周围的世界连接在一起。现在,它可实现一定程度的自主驾驶,与网络通信,并提供娱乐服务。分析师预测,这些发展趋势日益强盛。据麦肯锡公司的报告,未来几年,联网汽车的数量将以每年30%的速度增长;到 2020年,五分之一的汽车将接入互联网。

专家技术文章:利用高度集成的8位MCU简化CAN汽车应用

控制器局域网(CAN)协议是在20世纪80年代中期专为汽车行业设计的一种规范,可在日益增长的互联应用中减少数据传输的布线复杂性(重量、数量和成本)。

图文详解汽车仪表板背后的车规级安全设计要求

车辆中的电子组件数量不断增长,不仅增加故障率,也给驾驶员和乘客带来更大风险。这种风险的增大迫使汽车行业将功能安全标准融入到汽车设计中。

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ISO26262标准对车载电子设备在整个生命周期的功能安全要求做出规定。它为汽车系统/组件提供从A级到D级的汽车安全完整性等级(ASIL)风险评估,D级为最高。ASIL的具体要求随应用不同而改变。汽车仪表板必须显示来自车内各传感器和致动器(actuator)的关键信息,同时必须符合ASIL B级标准。还有一些仪表板显示信息,如制动、指示器和变速箱速档选择器(PRNDL)信息,也必须符合ISO 26262功能安全标准。

1、先进的汽车仪表板技术

汽车48V混动系统的发展驶入快车道

差不多五年前,美国政府就规定汽车制造商生产的新车和卡车平均油耗要达到54.5mpg(23.17公里/升),几乎是平均燃油经济性的两倍。随着电动车与混合动力技术进入快速发展通道,基于48V电源的所谓"微混动力"和"轻混动力"系统的发展也驶入了快车道,原来曾长期使用的12V汽车电气系统即将结束自己的历史使命。

蓝牙如何做到仅凭智能手机就能安全解锁汽车?

车载蓝牙访问控制系统

虽然“无钥匙进入系统”(PKE)问世已久,但现在市面上的解决方案基本是将信号天线部设在两侧车门和后备箱,用户需要持有专门的钥匙扣才能让汽车开锁,因此人们非常希望能够将这项功能添加到智能手机。蓝牙技术联盟高级战略规划总监Chuck Sabin认为,汽车行业将是首个利用智能手机上的蓝牙技术,实现无钥匙进入的市场领域。

贸泽电子汽车传感器技术应用研讨会即将举办

——从“芯”开始,助力汽车革新

【武汉站】2019汽车传感器技术应用研讨会

近年来,随着自动驾驶和智能技术的发展,传感器已逐渐开始向智能化方向迈进。与以往不同,应用在汽车上的传感器如今除了搜集数据,也能分析数据,拥有了让处理器获得更好数据的能力,这是行业的一大趋势。

研讨会 | KEMET聚合物钽电容、薄膜电容及磁性元件在汽车电子行业的应用

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研讨会介绍

本次研讨会的内容分为三个部分:

线性恒流源驱动:如何提高LED在汽车应用中的可靠性

在前一篇中提到,如果LED灯珠在其额定参数范围内及有良好散热的情况下使用,LED的使用寿命可以很长。下面以尾灯模块(位置灯和刹车灯)为例,在简化模块设计的前提下,如何给LED提供一个正常稳定持续的工作环境,以及当灯珠或灯串出现故障时,诊断保护和故障报错如何发挥作用。

1、恒流工作设定

在车载12伏系统中,通常电子模块输入电压范围大约在9-16伏。在这个相对比较宽泛电压范围内,与前置使用恒压芯片的方案不同的是,使用线性恒流源驱动LED时,需要考虑在额定输出电流情况下,最高输入电压时,线性驱动芯片上可以承受的最大功率。
图1是一个使用线性恒流源驱动,组成位置灯和刹车灯共用部分的结构。

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图1:线性恒流源驱动:位置灯和刹车灯共用部分组成结构

2、调光

尾灯模块中,当刹车灯和位置灯复用LED时,需要用到调光功能。