作者：Tamer Kira，Maxim Integrated汽车事业部业务管理总监
越来越多的汽车制造商开始反思和重新考虑汽车的供电方式。从对燃料依赖的担忧到对清洁空气的渴望，再到监管制度，推动这一变化的原因有很多。业界专家称，到2025年，销售的汽车中将有25%将配备电动引擎。
电动、混合以及插电式混动汽车，依赖于由数百甚至数千个独立原电池组成的大型锂离子电池组。为确保安全、高效以及持久运行，对这些原电池进行精密管理至关重要。必须监测和均衡原电池之间的电压，同时也必须监测电池温度，这样有助于延长电池寿命(使其与汽车寿命相当)以及汽车行驶里程。
快速、高精度的电池管理系统可满足这些要求。关于电池管理系统，您可以选择不同类型的架构。隔离控制器局域网(CAN)架构基于星型配置，非常可靠。通信线路上的某个断点只影响一片IC，而电池组的其余部分仍然安全。但CAN架构确实具有较高的材料清单(BOM)成本，每片IC都要求微控制器和CAN，通信速度相对较慢。另一种选项是菊花链架构，是业界公认的能够以快于隔离CAN架构的速率提供可靠通信，且成本也大大降低。
最高安全等级方案，满足ISO26262和ASIL D要求
Maxim提供的电池管理系统是过去数十年储备的深厚系统知识与广泛IP组合的结晶，满足ASIL D安全要求。这些系统凭借其专有的菊链式架构和快速SAR ADC，可实现快速、高精度测量。这些电池管理系统也非常适合多噪的汽车环境，提供高EMC抗扰性能。
MAX17843为12通道、高压、智能传感器数据采集接口，是Maxim最新的电池管理IC之一。通过差分UART通信，该可靠的电池管理系统IC可为集中式和分布式架构提供值得信赖的通信。MAX17843支持电容和变压器隔离，所以可选择使用电容代替成本较高的变压器。通过这种方法可节省高达90%的隔离BOM成本，同时也降低故障率(FIT)。
Maxim最新的电池管理技术，包括MAX17843在内，拥有业界唯一满足ASIL D标准的单芯片方案。可以肯定的是，有些OEM只要求符合ASIL C标准。但是，拥有符合ASIL D标准的IC使其更容易实施ASIL C方案。MAX17843的FIT率低于1。ASIL C要求系统FIT率低于100。鉴于电动汽车的系统中可能有8片或更多此类IC，您会看到FIT率较低的IC更容易保证系统的FIT率低于100。MAX17843也满足ISO 26262标准要求，其设计和管理过程也满足TUV认证。
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