作者 贸泽电子Paul Golata
新技术层出不穷，推动人类社会向前发展。技术的推动力在交通领域表现尤为明显。铁路、飞机和汽车一直是新技术和创新的实验田，开拓了诸多历史先河。詹姆斯·瓦特，莱特兄弟，戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫等先辈的发明，将我们的想象力不断向前推进。在目前数亿台行驶的车辆中，最受关注的问题之一涉及改进乘员安全性和整体车辆的运行效率。为了帮助改善运输效率，人类先后在车辆中集成了机械、电气、光电，以及最近的人工智能（AI）技术。然而，未来的汽车中，电子和人工智能技术接管了太多或大部分人类对车辆控制权，此时的运输模式会更安全并且更高效，因为车辆是由自动驾驶技术系统（ATS）来操作，但这会带来什么样的伦理改变呢？这样的AI需要一个完备定义的技术平台，允许其相对自主地运行。该系统的一部分将包括如何行使伦理决策，以保证人员性命并减少和消除伤害。
先进驾驶辅助系统（ADAS）
目前战斗机飞行员被电脑和人工智能的全面补充所环绕，协助他们飞行，并且此时飞行表现将是目前人类所能设计出来的最高水平。AI拥有飞机的绝大部分控制权，而飞行员则是负责最终决定并取代代理控制权，以根据需要接管控制。在未来，电子和人工智能技术的持续发展预示着更常见的物品，如汽车，在汽车整体控制代理方面将具备类似功能。
目前，支持汽车行业的诸多电子科技公司正侧重于解决先进驾驶辅助系统（ADAS）的技术需求，通过同时开发自适应和预测类的系统和组件，以确保更佳更安全的驾驶。ADAS通过提供警告或采取行动来辅助汽车代理以降低风险，或通过执行车辆的某些部分控制任务以使安全性和性能得到改善。 ADAS的当前状态是很大程度与驾驶员合作：即ADAS中人机接口的功是负责车辆整体控制的一部分，而人仍然维持该车辆整体责任权。据预计，随着时间推移，技术进展将成功使越来越多的代理和控制权交给ADAS。可以预料，ADAS可能最终发展成自动驾驶系统，将拥有高级智能，并比人类驾驶员更快地做出反应以及取得更佳的操作效果。
ADAS电子元件
全球各类电子元件的领先供应商都在集中开发支持ADAS以及由此延伸的产品和技术，以促进未来自动驾驶汽车的实现。安森美半导体提供强大的、AEC认证、具备生产件批准程序（PPAP）功能的车用产品，如NCV78763电源镇流器及ADAS前大灯的双LED驱动器。
飞思卡尔半导体公（现已经和恩智浦半导体合并）拥有车辆、MCU、模拟和传感器和数字网络产品的专业视野，助力全球最具创新性的ADAS解决方案。他们的新款FXTH8715胎压监测传感器（TPMS）解决方案，集成了一个8位微控制器（MCU），压力传感器，XZ轴或Z轴加速度传感器和射频发射器，用于提高安全性的市场驱动需求。 AVX，全球无源电子元件和互连产品的、制造技术的领导者，开发了VCAS和可变增益放大器系列TransGuard®车用压敏电阻（MLV），它非常适合在ADAS应用中防止汽车相关的瞬变。德尔福连接系统，是车辆电气和电子分销系统的全球领导者，现在提供高性能APEX®系列导线连接器，其坚固的设计和可靠性使它成为挑战性汽车应用的理想选择。由于ADAS重要性和影响不断扩大，电子元件制造商将不断开发新产品，推向市场，以确保车辆能更多地依赖于高度可靠和高效的技术系统来驾驶。
自动驾驶汽车
电子和人工智能技术的提升来自于使用脑力来发现新的产品和生产成本较低的生产方式。未来技术的进步将允许完全自动驾驶汽车称霸全球道路，这种场景是很多人的梦想。这些自动驾驶汽车将被编程，以避免事故的发生和对乘客的伤害以及其它附带损害，而同时可以通过调整车辆运行时的各种性能参数来优化通行时的效率，以便尽量降低费用和最大化车辆的效用。
自动驾驶汽车伦理
毫无疑问，每个人都希望车辆驾驶时安全且高效。对于目前道路上的行驶车辆，法律条文规定由驾驶人员全权负责，确保车内和车外每个人的生命得到保护，避免来自自己以及他人的可能伤害。
可以把汽车视为一种工具，其主要功能是安全高效的将人从点A送达B点。但是，毫无疑问，汽车也可以由代理操作并用于杀人武器等险恶目的，比如使用汽车来撞倒横穿马路的行人。
这里必须树立合适的伦理准则。伦理判定是一个非常棘手的问题，因为它们涵盖至少三个不同的因素或观点，包括：
（a）判定或规范的标准，
（b）前后形势和环境，以及（c）牵涉人的关系和影响，包括内在的和外在的。未能合理并正确地考虑所有这些不同因素，可能导致欠佳的事实还原和非最佳伦理判定。
如果汽车驾驶中代理和责任都变得越来越少依赖于驾驶员的个人表现，而是越来越多的依赖于汽车中ADAS以及终极ATS等技术，那么社会将如何处理代理表现的潜在变化，因为这些责任从个人操作转移到车辆本身？逻辑答案是自动驾驶车辆厂家将被视作可靠代理，因为它们组装并创建控制代理的技术平台。当然，汽车制造商不想接受这种风险，除非市场为他们提供适当的经济鼓励，尽管目前没有，但未来可能有。
考虑以下假设情况
1.你以100公里/小时驾驶一辆车辆沿着高速公路行进，一只动物突然在你面前跳了出来。你猛然转向，以避免撞到动物，但这样做却撞到了另一辆汽车。你有选择权，并且你如此做了。您将承担事故责任，但你救了动物。但是，如果你撞到的人受到显著伤害呢？
2.你以100公里/小时驾驶一辆车辆沿着高速公路行进，不知道从哪里来的人突然出现在你面前。你猛然转向，以避免撞上该人，但这样做却撞到了另一辆汽车。你有选择权，并且你如此做了。您将承担事故责任，但你救了一条生命。但是，如果你撞到的人受到显著伤害呢？
3.你正坐在一辆自动驾驶的汽车中，并以100公里/小时在高速公路上行进，突然你的面前不知道从哪里冒出一个人。此时由你的车辆来决定它不能撞上行人也不能以如此高的速度斜撞上另一辆车否则该车上的乘客和本车车主都可能受到伤害。汽车迅速减速并转了个弯，最终撞到墙上，而车辆也严重受伤。你不是事故责任人，而自动驾驶汽车是。行人没有在道路上被撞倒从而被挽救。其它车辆也未发生事故，因为自动驾驶汽车被编程为不伤害他人。
你的脊髓却遭到损伤，而且伤得还很重。你埋怨这种情况的出现，并怪罪于自动驾驶程序的设置。
我们可以看到，在三种情况下，形势和伦理层面对可能导致的后果至关重要，并且都需要在几秒时间内做出决定。汽车在责任层面上如何被编程将直接关系到是否会导致连环诉讼。
有人质疑这个世界是否已经准备好，汽车的控制权从驾驶员手中移交给自动驾驶系统。对许多人来说，依然坚守汽车的控制权是保证人类不会受到自动驾驶汽车伤害的最佳途径，因为自动驾驶汽车还无法做出如此复杂的决策。
也许最好的应对是继续试验以及谨慎行事。技术解决问题的方式经常无法预测。在未来的自动驾驶汽车中，该技术被装配时，其结果在规范、前后环境以及个别情况中将会取得最佳表现。
结论
技术将不断进步，并为人类从机会中获取利益。改进的运输方式将继续开发并为人类取得更大的自由度、灵活性、效率和安全性。电子元件及人工智能技术将在未来的发展中发挥显著作用。随着事态向前不断发展，汽车行驶时越来越多的控制权将被交给车辆本身，人类必须发挥其聪明才智确保正确的伦理结构和程序就位，保护人们的生命、社会以及财产，这样自动驾驶汽车才能最终造福于每个人。
在这篇文章中自动驾驶技术系统（ATS）是任何技术系统（可能包括非常显著和复杂的电子和人工智能技术的交互关系）已由其发明人编程为，在面对的各种形势下从相关可用的可能性之间做出选择（它能够做出选择），事件的最终结果由其反应所决定。这意味着ATS是责任代理，因为它具有采取所有行动的相关权力。